北京地铁扶梯上为何多了“黄色脚印”？

新华社北京6月(yuè)15日电（记者阳娜、王修楠）近日，北京地铁的扶梯上增加了“黄色(huángsè)脚印”标识，引起公众关注。这些(zhèxiē)“黄色脚印”是什么意思？它们将起到什么作用？北京市特种设备检验检测研究院高级(gāojí)工程师韩志国解答了这些疑问。 安全乘梯关乎公众生命健康安全，偶有(ǒuyǒu)发生的(de)乘梯事故也(yě)在警醒(jǐngxǐng)公众，以不当乘梯方式可能带来安全隐患。长时间以来，“左行右立”成为部分公众乘坐扶梯的习惯方式，在扶梯上行走、奔跑等行为很是常见，乘梯安全常被忽视。 图为北京市特种设备检验检测研究院高级(gāojí)工程师韩志国近日在某一地铁扶梯上拆解扶梯梯级。新华社发——扶梯上行走(xíngzǒu)易导致(dǎozhì)乘客踏空摔倒。 “普通楼梯台阶高(gāo)度约为15厘米，而扶梯梯级高度约为21至24厘米。乘客在运行中的扶梯上匆忙(cōngmáng)行走，更高的梯级容易(róngyì)导致乘客踏空(tàkōng)摔倒。” 韩志国告诉记者：“尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能造成‘多米诺效应’，威胁周围乘客安全。” ——长期单侧站立易引发梯级脱落(tuōluò)风险。 通过拆解扶梯梯级可以看到，梯级后方两侧滚轮负责支撑运行，长期单侧站立会(huì)使该侧滚轮承受超负荷压力(yālì)，导致寿命缩短，另一侧驱动链条(liàntiáo)挂接处则因频繁受载荷冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落。 “地铁内一般使用的都(dōu)是重载扶梯(fútī)，而商场、景区等场所使用的普通扶梯磨损等情况更明显一些。”韩志国说。 ——乘客集中站立一侧可能(kěnéng)引发强制停梯，造成二次伤害。 通过模拟实现(shíxiàn)可以发现，当乘客集中站立(zhànlì)于(yú)右侧时，单侧驱动链条因持续承受载荷，导致两侧链条长度产生差异，可能触发安全保护装置导致强制停梯。 “突发(tūfā)停梯(tíngtī)不仅影响通行效率，还可能因惯性导致乘客跌倒(diēdǎo)、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复耗时较长，对地铁运营影响较大。 图为北京市某地一处地铁扶梯上的“黄色脚印”标识。新华社发目前，北京地铁(běijīngdìtiě)扶梯上增加的“黄色脚印”标识为同一梯级上左右两侧各喷涂了一个黄色脚印，旨在提醒乘客可“左右并立(bìnglì)”乘坐(chéngzuò)扶梯。 韩志国介绍，当乘客(chéngkè)站(zhàn)在梯级中间(zhōngjiān)或并排站立时，自身重力通过梯级前面的两个角作用在两侧驱动链上的力大体相等，驱动链产生的形变大致相同，一定程度上能起到保护乘客出行(chūxíng)安全和设备使用安全的作用。 韩志国还提醒道，乘梯时应保持站立，全程避免倚靠(yǐkào)护壁板(hùbìbǎn)或探身张望。若遇人流密集，应与前方乘客(chéngkè)保持至少一级梯级间距，到达扶梯两端时应快上快下，不要在出(chū)入口处停留(tíngliú)等待，扶梯的缓冲区域(qūyù)有限，停留等待会导致过度拥挤，极易使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助。